پایگاه تحلیلی خبری شعار سال

مصاحبه زیر با دکتر حسین پور فرزانه درباره موضوعاتی چند نظیر طراحی پیشرانه موتور داخلی، مشکلات نظام آموزش عالی ایران و لازم های ورود به خودکفایی کشور در بحث موتور هواپیما و تعمییر و نگهداری آن است. وی معتقد است که مونتاژ، انتقال مونتاژ، دانش مونتاژ و تست مانند همان مثال پایان‌نامه است که شخص دیگری آن‌را نوشته و ارائه‌کننده می‌کوشد آن را خوب بیان کند. درحالی که اصل بر نگارش پایان‌نامه و به عبارت دیگر طراحی به قصد توسعه محصول است. دانش اساسا پرش ندارد و کسب دانش امری تدریجی است. اگر دانش ساخت یک محصول وجود نداشته باشد و نقاط ضعف آن نامشخص باشد در واقع نمی‌توان راجع به سرویس و نگهداری آن صحبت کرد.رویکرد کسی که مدیر یک ساختار تجاری است با رویکرد مدیر یک ساختار نظامی کاملا متفاوت است. دکتر پور فزانه معتقد است که از لحاظ اقتصادی تقریبا سیستم قوای محرکه ۳۰ تا ۵۰ درصد قیمت هواپیما را به خود اختصاص می‌دهد. در طراحی و ساخت داخلی موتور هواپیما باید توجه داشت که اگر یک موتور به یک خط هوایی نرسد( طرفا در مرحله طراحی یا فنی مانده و تجاری نشود)، امکان جابه‌جایی مسافر نخواهد داشت و خسارت خواهد دید و حتی ممکن است پرداخت پول تعمیرات موتور آن امکان‌پذیر نباشد.

وقتی از ضعف دستگاه‌های نظارتی کشور گلایه‌مند هستیم، می‌گویند تضعیف نکنید؟! آیا دفاع از منافع ملی و رصد و نظارت منجر به جریان سازی تامین کننده منافع ملی را می‌توان با تضعیف یکی دانست؟ معاون علمی رئیس جمهور می‌گوید که هواپیماسازی در دستور کار ما نیست. آن وقت منوچهر منطقی معاون وزیر صمت، خبر از ساخت هواپیمای ۷۲ نفره می‌دهد؟ کدام روایت را باید باور کنیم. برای روشن شدن موضوع باید توجه داشته باشید که ساخت هواپیما سه بخش اصلی بدنه، موتور و اویونیک (دستگاه‌های الکترونیک هدایت هواپینا) را دارد که کشور ما با تلاش‌های صورت پذیرفته (با محوریت تیم دکتر منطقی و تلاش‌های دانشگاه امیرکبیر) در بخش بدنه، توانمندی ساخت و تعمیر و نگهداری (نت) را دارد. اما در بخش اویونیک و موتور، فاقد این توانمندی بوده و قبلا با شرکت هواپیمایی آنتونوف اوکراینی وارد قرارداد همکاری مشترک شده بودیم. دکتر منوچهر منطقی بفرمایند که پارادوکس سیاستگذاری بین معاونت علمی ریاست جمهوری و صحبت‌های خودشان را چطور حل می‌کنند و ضمنا در خصوص ساخت موتور و اویونیک، شفاف بگویند چطور و با کدام لایسنس بین المللی، به این توانمندی رسیده اند؟ در غیر این صورت، مسلما با کذب گویی، تشویش اذهان، مواجه هستیم.

اخیرا محمد محمدی‌بخش، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، از ماموریت مپنا برای ساخت موتور هواپیما خبر داده است؛ موضوعی که به عقیده بسیاری از کارشناسان تجربه و تکنولوژی ساخت آن در ایران وجود ندارد و حتی با توجه به نداشتن صرفه اقتصادی ورود ایران به این حوزه منطقی نیست. با این حال مسئولان ناوگان هوایی به اولین پرواز هواپیمای ایران ۱۴۰ تا پایان سال تاکید دارند.